raporty i dane

7 na 10 kupujących chce AI w zakupach – zobacz jak wygląda już rynkowy standard

2025-08-20 przez Krystian Palica

71% konsumentów chce Gen AI w swoich zakupach

Według raportu Capgemini z 2025 roku, aż 71% konsumentów deklaruje, że chciałoby, aby generatywna sztuczna inteligencja została zintegrowana z ich doświadczeniami zakupowymi – zarówno w sklepach internetowych, jak i stacjonarnych. Badanie obejmowało ponad 10 000 osób z 13 krajów i pokazuje, że AI przestaje być traktowana jako futurystyczna nowinka, a staje się oczekiwaną częścią customer experience.

Według analiz, aż 66% przedstawicieli pokolenia Z i 65% millenialsów oczekuje od marek hiperpersonalizowanych rekomendacji opartych na Gen AI – dopasowanych nie tylko do wcześniejszych zakupów, ale też nastroju, aktualnej lokalizacji czy sezonowych trendów.

Dodatkowo, raport Focus on Business wskazuje, że w Polsce już 7 na 10 użytkowników korzysta z narzędzi AI w codziennym życiu, często nie zdając sobie z tego sprawy, np. poprzez inteligentne filtry w aplikacjach zakupowych czy systemy rekomendacji w marketplace’ach.

Integracja narzędzi opartych na AI przestaje być przewagą konkurencyjną, a staje się rynkowym standardem. Firmy, które nie wdrożą rozwiązań umożliwiających inteligentne wyszukiwanie, rekomendacje czy obsługę klienta, ryzykują utratę najbardziej wymagających i lojalnych segmentów klientów, szczególnie wśród młodszych pokoleń.

70% kupujących oczekuje inteligentnych, spersonalizowanych funkcji

Raport DHL „E-commerce Trends 2025” wskazuje, że aż 70% konsumentów oczekuje od sklepów internetowych wdrażania inteligentnych funkcji zakupowych, opartych na sztucznej inteligencji. Chodzi tu o rozwiązania takie jak wyszukiwanie wizualne, rekomendacje kontekstowe, personalizowane oferty czy obsługa głosowa.

Co ważne, to oczekiwanie dotyczy nie tylko młodszych pokoleń. Badania przywoływane w raporcie pokazują, że także konsumenci z grupy 45+ coraz częściej sięgają po narzędzia AI, o ile są one proste w obsłudze i dają realną wartość – np. szybkie znalezienie odpowiednika produktu na podstawie zdjęcia czy natychmiastowe porównanie ofert z różnych sklepów.

61% konsumentów uważa personalizację doświadczenia zakupowego za kluczowy czynnik wpływający na ich decyzję o zakupie. W praktyce oznacza to, że brak inteligentnych narzędzi może prowadzić do utraty sprzedaży na rzecz konkurencji, która takie funkcje oferuje.

Inteligentne funkcje oparte na AI to dziś nie „dodatek premium”, ale element podstawowego wyposażenia e-sklepu. Wdrożenie rozwiązań typu visual search, voice commerce czy dynamiczne rekomendacje powinno stać się priorytetem w strategiach rozwoju e-commerce, aby utrzymać konkurencyjność i zwiększyć lojalność klientów.

AI zwiększa zaangażowanie użytkowników, ale wymaga dopracowania konwersji

Z raportu Adobe dotyczącego trendów w handlu internetowym w 2025 roku wynika, że wprowadzenie narzędzi zakupowych opartych na generatywnej AI realnie wpływa na zachowania użytkowników. Sklepy, które wdrożyły takie rozwiązania, odnotowały:

+8% dłuższy czas spędzany przez klientów na stronie,
+12% więcej przeglądanych podstron,
–23% spadek współczynnika odrzuceń (bounce rate).

Te dane pokazują, że AI przyciąga uwagę i zachęca użytkowników do eksplorowania oferty.

46% badanych ufa AI bardziej niż znajomym przy wyborze ubrań. Jednocześnie raport ujawnia, że współczynnik konwersji użytkowników korzystających z narzędzi AI jest wciąż niższy niż średnia w e-commerce. Może to wynikać z faktu, że część klientów traktuje AI jako narzędzie do eksploracji i inspiracji, a decyzję zakupową podejmuje później, często w innym kanale.

Oznacza to, że AI może pełnić rolę „pierwszego doradcy zakupowego”, ale aby przekuć to w sprzedaż, potrzebne są dodatkowe mechanizmy, np. ograniczone czasowo oferty, spójna ścieżka zakupowa w wielu kanałach czy lepsze CTA.

AI znacząco zwiększa zaangażowanie użytkowników, ale aby przekładało się ono na konwersję, konieczne jest projektowanie ścieżek zakupowych, które od momentu inspiracji prowadzą do zakupu w jednym ekosystemie. Wdrożenie strategii „AI + konwersja” staje się kluczowe, aby monetyzować rosnące zainteresowanie nowymi narzędziami.

Konsumenci już korzystają z AI i planują robić to częściej

Badania przeprowadzone w USA pokazują, że 39% użytkowników już korzystało z narzędzi generatywnej AI podczas zakupów online – na przykład w formie czatbotów doradzających wybór produktu, generatorów rekomendacji czy wyszukiwania wizualnego. Co więcej, 53% badanych deklaruje, że planuje sięgnąć po takie rozwiązania jeszcze w tym roku.

Trend ten jest globalny. W Polsce, według Focus on Business, aż 70% osób korzysta z narzędzi AI w codziennym życiu, a część z nich robi to nieświadomie, poprzez algorytmy marketplace’ów, systemy dynamicznych cen czy inteligentne filtrowanie produktów.

Wzrost zaufania do AI oznacza, że marki mogą budować lojalność klientów poprzez przejrzystość działania algorytmów i podawanie kontekstu rekomendacji („dlaczego proponujemy ten produkt?”). Transparentna AI może stać się jednym z najmocniejszych filarów relacji marka–klient w nadchodzących latach.

AI zyskuje zaufanie jako doradca zakupowy

Jeszcze kilka lat temu konsumenci podchodzili do AI z ostrożnością. W branżach takich jak moda, kosmetyki czy elektronika AI coraz częściej pełni rolę „pierwszego konsultanta” – podpowiada, filtruje i wskazuje najlepsze opcje. Nie potrzebujesz skomplikowanych i kosztownych wdrożeń, aby wprowadzić AI do swojego sklepu. Wystarczy zacząć od tego, co stanowi fundament pozytywnego doświadczenia zakupowego — szybkiej, bezbłędnej i przewidywalnej dostawy. Automatyzacja obsługi przesyłek z wykorzystaniem sztucznej inteligencji nie tylko skraca czas realizacji zamówień, ale też buduje lojalność klientów i zwiększa ich satysfakcję.

Zobacz jak automatyzować wysyłki

Poznaj rozwiązania Alsendo

Źródła:

5 największych wyzwań spowalniających transformację cyfrową w logistyce – sprawdź, czy dotyczą Twojej firmy

2025-07-16 przez Krystian Palica

1. Koszt to decyzja strategiczna, nie tylko finansowa

Inwestycje w innowacje logistyczne rzadko są podejmowane impulsywnie. To zwykle efekt wieloaspektowej analizy, w której koszt to tylko jeden – choć istotny – element. Choć innowacje mogą wydawać się dziś zbyt drogie, to prawdziwy koszt ponosi się, nie inwestując wcale – z tą różnicą, że rachunek wystawia nie dostawca, a rynek.

Aż 47% firm e-commerce wskazuje koszt jako główny powód opóźnień we wdrażaniu nowych rozwiązań

W praktyce oznacza to nie tylko wydatki na licencje, integracje czy szkolenia, ale również reorganizację procesów wewnętrznych, czas zespołu i ryzyko wdrożeniowe – trudne do zmierzenia, ale jak najbardziej realne. Pozostaje więc pytanie: czy możesz sobie pozwolić, by nie inwestować?

Zwrot z inwestycji w innowacje logistyczne rzadko jest natychmiastowy. Ale każde odroczenie tej decyzji tylko przesuwa w czasie moment uzyskania korzyści. Firmy myślące o skalowalnym rozwoju muszą traktować technologię nie jako koszt, lecz jako bramę do efektywności, lojalności klientów i zwinności operacyjnej. Brak decyzji to jak budowa magazynu bez planu instalacji elektrycznej – operacje mogą się rozpocząć, ale długo nie potrwa, zanim zgaśnie światło. Pytanie nie brzmi, czy innowacja się opłaca, tylko czy stać Cię na dalsze działanie po staremu.

2. Skala to nie bariera – to punkt wyjścia

Nie każda firma ma dział IT, analityków czy menedżera transformacji cyfrowej – i to w porządku. Prawdziwym problemem nie jest brak rozbudowanej struktury, ale przekonanie, że jest ona niezbędna, aby zacząć.

41% firm przyznaje, że ich ograniczona skala powstrzymuje je przed wdrażaniem nowoczesnych narzędzi logistycznych

Zwykle oznacza to brak dedykowanego zespołu projektowego, ograniczone moce operacyjne lub trudność w uzasadnieniu kosztów, gdy korzyści wydają się niewielkie. Ale to błędne założenie. W rzeczywistości to właśnie mniejsze organizacje mają często największy potencjał do zwinnych zmian. Są mniej zbiurokratyzowane, szybciej się adaptują i mogą testować innowacje krok po kroku. Dzięki coraz bardziej modułowym i elastycznym systemom IT, skalowalność nie jest już przeszkodą – jest przewagą.

Unikanie innowacji tworzy błędne koło: firmy nie inwestują, bo są małe, a pozostają małe, bo nie inwestują. Tymczasem innowacja nie musi być rewolucyjna – może być ewolucyjna. Chodzi o zmianę pytania z „Czy jesteśmy wystarczająco duzi?” na „Co możemy zrobić dziś, by urosnąć jutro?”.

3. Integracja – cichy test dojrzałości cyfrowej

Innowacja nie kończy się na zakupie technologii – to dopiero początek. Największym wyzwaniem jest jej skuteczne połączenie z istniejącymi systemami. Integracja to nie tylko zadanie techniczne – to test dojrzałości operacyjnej i gotowości na zmianę.

Integracja jako fundament dojrzałej transformacji cyfrowej

Wiele starszych systemów IT nigdy nie było projektowanych z myślą o współpracy z nowoczesnymi narzędziami. Są przestarzałe, rozproszone lub zamknięte. Gdy do takiego środowiska wprowadza się nowe rozwiązanie – np. system zarządzania zwrotami lub moduł śledzenia przesyłek – pytanie nie brzmi „czy działa?”, ale „czy działa z całą resztą?”.

Sprawdź Alsendo Business Pro

Rozwiązania technologiczne gotowe do wdrożenia w Twojej firmie

Dowiedz się więcej

Dlatego integracja często staje się opóźnioną barierą?

W fazie planowania może wydawać się prosta, ale w praktyce uruchamia kaskadę nieoczekiwanych zależności – szczególnie w firmach, które wcześniej nie przeszły transformacji cyfrowej. Systemy mogą nie komunikować się z ERP, wymagać middleware, dodatkowych modułów czy przekształcenia danych – wszystko to wymaga czasu, zasobów i kompetencji, które często są niedoszacowane.

Dlaczego to takie ważne?

Słaba integracja nie tylko opóźnia wdrożenie – zakłóca działanie całej firmy. Wpływa na obsługę zamówień, kontakt z klientem i ciągłość procesów. To jak próba wymiany silnika podczas jazdy – potrzebny jest plan i solidne przygotowanie.

Firmy powinny zacząć nie od pytania „co kupić?”, ale „z czym to połączyć?” i „kto się tym zajmie?”. Dopiero wtedy innowacja przestaje być obietnicą, a staje się rzeczywistością.

4. Technologia nie działa sama – potrzebuje ludzi, którzy ją napędzają

Nie brakuje narzędzi – brakuje ludzi, którzy potrafią je wykorzystać. Największym wyzwaniem dziś nie jest dostęp do innowacji, ale kompetencje potrzebne do jej wdrożenia i obsługi. W erze cyfrowej nie technologia daje przewagę, ale zdolność organizacji do jej zrozumienia, zaadaptowania i efektywnego wykorzystania.

33% firm wskazuje brak zasobów wewnętrznych jako jedną z głównych barier we wdrażaniu technologii logistycznych

Dotyczy to nie tylko specjalistów IT czy kierowników projektów, ale też luk kompetencyjnych wśród pracowników pierwszej linii. To właśnie magazynierzy, zespoły kompletacji zamówień i pracownicy logistyki decydują, czy nowe narzędzie działa w praktyce, czy pozostaje teorią.

Świadome wdrożenie technologii zaczyna się od zrozumienia jej wartości

Bez zrozumienia „dlaczego” i „jak” nowe rozwiązanie działa, nawet najlepiej zaprojektowany system WMS czy platforma zwrotów może być postrzegana jako przeszkoda. Technologia bez kompetencji to jak silnik bez kierowcy – może być mocny, ale nie zawiezie nas nigdzie.

Dlatego budowanie kultury uczenia się i dzielenia wiedzą musi być integralnym elementem każdej inicjatywy transformacyjnej. Szkolenia, partnerstwa z dostawcami i wewnętrzni „ambasadorzy innowacji” to inwestycje równie ważne, co sama technologia. Prawdziwe wdrożenie zaczyna się nie w dniu uruchomienia systemu, ale wtedy, gdy ludzie zaczynają z niego realnie korzystać.

5. Brak innowacji to też decyzja – tylko znacznie droższa

W dynamicznym świecie e-commerce brak inwestycji w technologię to nie decyzja neutralna – to wybór z realnymi konsekwencjami. Nie zobaczymy ich na fakturze, ale będą widoczne w KPI-ach, satysfakcji klientów i możliwościach rozwoju.Firmy rezygnujące z innowacji działają z ograniczoną przejrzystością procesów, niższą elastycznością i większym ryzykiem operacyjnym.

Tylko 52% firm regularnie monitoruje poziom zapasów, a jedynie 50% śledzi jakość dostaw

Oznacza to, że połowa rynku działa bez danych o podstawowych parametrach operacyjnych.

Brak automatyzacji prowadzi do błędów, nieprzewidywalnych opóźnień i słabej komunikacji w całym łańcuchu dostaw. Bez narzędzi analitycznych czy systemów wspierających decyzje firmy działają jak kapitanowie bez radaru – wszystko wygląda dobrze, dopóki nie nadejdzie sztorm.

Brak innowacji bezpośrednio wpływa na doświadczenie klienta

Bez narzędzi śledzenia, elastycznych opcji odbioru czy kontekstowej komunikacji, klienci po prostu odchodzą – i już nie wracają.Dziś technologia to już nie przewaga – to koszt wejścia. Jej ignorowanie nie zatrzymuje zmian – tylko pozbawia Cię ich korzyści.

Wyzwania związane z wdrażaniem innowacji w logistyce są złożone – ale nie nie do pokonania. To, co dziś wydaje się barierą, jutro może stać się przewagą konkurencyjną – jeśli firma podejmie świadomą decyzję o rozpoczęciu procesu transformacji.

Pobierz raport Alsendo: Wsparcie IT w logistyce, marketingu i obsłudze klienta w e-commerce

Raport Alsendo jasno pokazuje, że technologie wspierające logistykę, marketing i obsługę klienta są dostępne i możliwe do wdrożenia nawet w mniejszych organizacjach. Kluczowe pytania brzmią już nie „czy?” „kiedy?” – ALE „z kim?” i „jak?”.

Gotowe rozwiązania Alsendo – szczególnie w ramach pakietów Business Pro – są dopasowane do realnych potrzeb rozwijających się firm: umożliwiają elastyczne wdrożenie, obniżają bariery techniczne i upraszczają integrację bez konieczności przebudowy całych systemów. To narzędzia zaprojektowane nie tylko z myślą o technologii, ale także o rytmie codziennego biznesu. Dziś decyzja o innowacji to nie wybór technologiczny – to wybór strategiczny. Pytanie brzmi: czy Twoja firma chce dalej reagować na zmiany, czy zacząć je współtworzyć?

Raport Alsendo

Zobacz, jak uporządkowane technologie mogą wspierać wzrost sprzedaży w Twojej firmie

Odbieram raport Alsendo

Jak wygoda napędza wzrost e-commerce w 2025 roku?

2025-04-01 przez Kamil Krzos

Rewolucja automatów paczkowych w Polsce

Liczby mówią same za siebie – w 2024 roku aż 81% kupujących online w Polsce wskazało automaty paczkowe jako preferowaną formę dostawy. Liderem tej rewolucji jest sieć Paczkomatów InPost, która zdobyła imponujące 88% udziału wśród użytkowników automatów paczkowych. Ta dominacja nie oznacza jedynie przewagi rynkowej, lecz odzwierciedla fundamentalną zmianę zachowań i oczekiwań konsumentów.

Bliskość napędza wzrost e-commerce

Jednym z najbardziej wyrazistych wniosków badania jest wpływ dostępności automatów paczkowych na wzrost e-commerce. Aż 84% respondentów deklaruje, że chętniej dokonuje zakupów online, ponieważ ma wygodny dostęp do automatu paczkowego. Oznacza to, że rozbudowana sieć automatów nie tylko obsługuje istniejący popyt, lecz realnie tworzy nowe okazje zakupowe i wspiera rozwój lokalnego rynku e-commerce.

Jak oczekiwania klientów kształtują doświadczenie dostawy?

Nie byłoby to możliwe bez zapewnienia wysokiej jakości doświadczenia dostawczego, które skutecznie łączy świat offline i online. A oczekiwania konsumentów są wysokie. Badanie wskazuje trzy kluczowe czynniki wpływające na satysfakcję klientów: możliwość śledzenia przesyłki, dostawy weekendowe oraz zarządzanie przesyłkami za pomocą aplikacji mobilnej – 70–80% Polaków uznaje te funkcje za bardzo istotne. Mówiąc wprost: klienci chcą mieć kontrolę i pełną widoczność statusu swoich przesyłek.

Aspekty środowiskowe i bezpieczeństwo

Badanie pokazuje również interesujące połączenie wygody i świadomości ekologicznej wśród polskich konsumentów. Aż 73% respondentów uważa, że dostawy do automatów paczkowych są rozwiązaniem przyjaznym dla środowiska. Postrzegana ekologiczność może wynikać z ograniczenia liczby indywidualnych prób doręczenia oraz optymalizacji tras dostaw.

Dodatkowo, w postpandemicznym świecie 63% konsumentów nadal docenia bezkontaktowy charakter dostaw do automatów paczkowych, co pokazuje, że kwestie bezpieczeństwa wciąż wpływają na preferencje dostawcze.

Automaty paczkowe to preferowany kanał zwrotów

Wygoda automatów paczkowych nie kończy się na dostawach – obejmuje również proces zwrotów. 36% konsumentów deklaruje, że preferuje zwracanie zakupów właśnie za pośrednictwem automatów paczkowych. Również w tym obszarze liderem pozostaje InPost – 82% zwrotów realizowanych przez automaty paczkowe przechodzi przez jego sieć. Dane te jasno pokazują, że łatwe zwroty stają się integralnym elementem doświadczenia e-commerce.

Jednocześnie, mimo utrzymującej się pozycji lidera InPost, rynek cechuje się zdrową konkurencją. ORLEN Paczka wyłania się jako druga najbardziej rozpoznawalna sieć automatów paczkowych w Polsce, co potwierdza, że na dynamicznie rosnącym rynku jest miejsce dla wielu graczy.

Biznes odpowiada na oczekiwania szybkich dostaw

Wysokie oczekiwania polskich konsumentów stanowią istotne wyzwanie dla firm e-commerce. Koszty dostaw i logistyki mogą sięgać nawet 35% całkowitych kosztów operacyjnych e-commerce, co zmusza przedsiębiorstwa do poszukiwania innowacyjnych sposobów realizacji oczekiwań klientów przy jednoczesnym zachowaniu rentowności.

Jak podkreśla Robert Steleżak, General Manager Alsendo, nawet globalni giganci – tacy jak Zalando – raportują koszty logistyczne przewyższające wydatki marketingowe. W I kwartale 2024 roku koszty realizacji zamówień stanowiły 23,2% przychodów spółki. Presja kosztowa jest dodatkowo potęgowana przez niepewność geopolityczną oraz rosnącą konkurencję ze strony międzynarodowych platform zakupowych, zwłaszcza z Dalekiego Wschodu.

W odpowiedzi na te wyzwania firmy coraz częściej sięgają po wyspecjalizowane technologie do zarządzania dostawami. Przedsiębiorstwa takie jak Alsendo – lider rynku CEE w obszarze oprogramowania i usług wysyłkowych – oferują rozwiązania wspierające optymalizację procesów dostaw zarówno dla małych i średnich sklepów internetowych, jak i dużych graczy rynkowych.

Od dostępu do czołowych firm kurierskich z wynegocjowanymi stawkami i wsparciem eksperckim, po rozwiązania oparte na sztucznej inteligencji – takie jak Alsendo Innoship – które automatycznie dobierają przewoźników na podstawie kraju dostawy, czasu realizacji czy wagi paczki. Możliwości optymalizacji jest wiele.

Firmy nie mają już wymówek, by nie optymalizować procesów dostaw – a inteligentna optymalizacja może przynieść nawet do 20% oszczędności kosztów wysyłki.*

* Na podstawie kalkulacji Alsendo Innoship

Ma to szczególne znaczenie w kontekście dynamicznego wzrostu handlu transgranicznego. Zgodnie z danymi wewnętrznymi Alsendo, około 20% obrotów polskiego e-commerce w ostatnim roku pochodziło ze sprzedaży cross-border. To jednocześnie ogromna szansa i wyzwanie dla polskich firm, w którym dostawa staje się zarówno głównym problemem, jak i narzędziem do spełniania oczekiwań klientów.

Jak wygląda przyszłość dostaw w Polsce?

Połączenie wygody, korzyści środowiskowych oraz integracji cyfrowej stworzyło ekosystem dostaw idealnie dopasowany do współczesnych oczekiwań konsumentów. Patrząc w przyszłość, można wskazać dwa kluczowe trendy, które będą dalej kształtować rynek dostaw e-commerce w Polsce.

Pierwszym z nich jest bliskość punktów odbioru – konsumenci coraz częściej oczekują, że miejsca odbioru przesyłek będą zlokalizowane w pobliżu domu lub miejsca pracy. To napędza dalszą rozbudowę sieci automatów paczkowych w całym kraju. Drugim istotnym trendem jest rosnące zapotrzebowanie na dostawy tego samego dnia (same-day delivery), co wymusza dalszą optymalizację sieci logistycznych po stronie sprzedawców i operatorów dostaw.

W miarę jak Polska pozostaje liderem adopcji automatów paczkowych, reszta Europy uważnie obserwuje ten rynek. Sukces tego modelu sugeruje, że może on wyznaczać przyszłość dostaw e-commerce – taką, w której wygoda, zrównoważony rozwój i integracja cyfrowa łączą się, tworząc wyższej jakości doświadczenie zakupowe.

Ten wpis blogowy powstał w oparciu o raport „E-commerce w Polsce 2024” przygotowany przez Gemius, Polskie Badania Internetu oraz IAB Polska. Raport jest dostępny pod adresem:
https://gemius.com/documents/66/RAPORT_E-COMMERCE_2024.pdf

Czy ekologia ma znaczenie przy wyborze usług kurierskich?

2025-03-09 przez Alsendo

Cena i czas – niezmienni królowie decyzji zakupowych

Okazuje się, że dla polskiego konsumenta ekologia nie jest jeszcze walutą, którą chętnie płaci przy finalizacji zamówienia. Analiza danych jest jednoznaczna. Zdecydowana większość, bo aż siedmiu na dziesięciu kupujących, jako absolutny priorytet wskazuje bezpieczeństwo przesyłki i szybkość dostawy. Te dwa czynniki wciąż dominują na szachownicy logistycznych wyborów.

Dopiero w dalszej kolejności pojawiają się kwestie związane ze zrównoważonym rozwojem, takie jak redukcja śladu węglowego czy inwestycje przewoźników w ekologiczną flotę. To trochę tak, jakbyśmy zawsze wybierali najszybszą autostradę, świadomie ignorując nieco dłuższą, ale bardziej malowniczą i oszczędną trasę.

Kluczowe pytanie pozostaje otwarte: o ile dłużej jesteśmy gotowi czekać lub ile więcej zapłacić za dostawę, która mniej obciąża planetę? Odpowiedź na razie nie jest optymistyczna.

Ten rozdźwięk pokazuje, że wygoda i natychmiastowa gratyfikacja to siły, które wciąż mocno kształtują nasze nawyki. Wyzwaniem dla branży jest więc znalezienie złotego środka. Skuteczne porównanie cen kurierów i oferowanie różnorodnych opcji to pierwszy krok do tego, by dać klientowi realny wybór, który nie obciąża nadmiernie jego portfela.

Sceptycyzm konsumentów

Badanie ujawnia jeszcze jeden istotny fakt: rosnącą nieufność. Aż jedna trzecia ankietowanych uważa, że w rzeczywistości żadna firma kurierska nie prowadzi działań proekologicznych w wystarczającym stopniu. Skąd ten sceptycyzm? Jego źródłem jest często zjawisko znane jako greenwashing, czyli „eko-ściema”.

Konsumenci stają się wyczuleni na puste deklaracje i marketingowe obietnice bez pokrycia. Sadzenie jednego drzewa za dziesięć tysięcy przesyłek brzmi dobrze, ale nie buduje wiarygodności w takim stopniu, jak transparentna informacja o inwestycjach w elektryczną flotę pojazdów, optymalizacji tras z pomocą sztucznej inteligencji czy posiadanych certyfikatach.

Brak przejrzystości rodzi dystans. Dlatego firmy, które autentycznie dążą do zrównoważonego rozwoju, muszą komunikować swoje działania w sposób jasny i konkretny.

Co Polacy uważają za ekologiczne?

W świadomości kupujących to właśnie automaty paczkowe stały się synonimem ekologicznej dostawy. Jeden kurier, który obsługuje jedno urządzenie, zostawiając w nim dziesiątki przesyłek, generuje znacznie mniejszy ślad węglowy niż ten, który musi dotrzeć pod kilkadziesiąt różnych adresów. To prosta matematyka.

Co więcej, co dziesiąty Polak za równie przyjazne środowisku uważa punkty PUDO (Punkty Obsługi Paczek), czyli miejsca odbioru w sklepach, na stacjach benzynowych czy w kioskach. To pokazuje, że kluczem jest konsolidacja dostaw.

Dostęp do gęstej sieci punktów staje się zatem kluczowy. Narzędzia takie jak interaktywna mapa punktów nadań i odbiorów pozwalają klientom łatwo znaleźć dogodną lokalizację, czyniąc ekologiczny wybór prostszym i wygodniejszym.

Ciężar dostaw „door-to-door”

Paradoksalnie, opcja dostawy, którą często wybieramy dla własnej wygody, jest jednocześnie postrzegana jako najmniej ekologiczna. Prawie jedna trzecia respondentów wskazuje tradycyjną dostawę kurierską do drzwi jako najbardziej szkodliwą dla środowiska. Jesteśmy świadomi jej ekologicznego kosztu, a mimo to chętnie z niej korzystamy. To klasyczny przykład dysonansu poznawczego, w którym komfort wygrywa z wiedzą.

Opakowania i zwroty: zapomniane filary ekologii w e-commerce

Dyskusja o zielonej logistyce zbyt często ogranicza się do samego transportu. Tymczasem ekologia w e-commerce ma znacznie szerszy wymiar.

Każdego dnia przez Polskę wędrują paczki, w których niewielki produkt zapakowano w nieproporcjonalnie duże pudełko wypełnione plastikiem. To tak zwany transport powietrza – nieefektywny, nieekonomiczny i nieekologiczny. Świadome e-sklepy coraz większą wagę przywiązują do right-sizingu, czyli dopasowania rozmiaru opakowania do zawartości, a także do wykorzystywania materiałów z recyklingu i ograniczania plastiku.

Kolejnym obszarem jest logistyka zwrotów. Każda zwrócona paczka to dodatkowa trasa, kolejne emisje i często zmarnowany towar. Szacuje się, że ślad węglowy generowany przez zwroty jest ogromny. Można go jednak ograniczać. Dokładne opisy produktów, wysokiej jakości zdjęcia i precyzyjne tabele rozmiarów zmniejszają ryzyko pomyłki.

Z kolei inteligentna polityka zwrotów, zachęcająca do oddawania paczek w punktach PUDO, jest znacznie bardziej ekologiczna niż zamawianie kuriera po pojedynczy produkt. Nowoczesne systemy, które pozwalają na pełną automatyzację zwrotów, nie tylko odciążają obsługę sklepu, ale mogą również kierować klientów w stronę bardziej zrównoważonych opcji.

Jak e-sklep może stać się architektem zielonych wyborów?

Odpowiedzialność nie leży wyłącznie po stronie konsumentów. To sklepy internetowe, niczym architekci, projektują ścieżkę zakupową i mogą subtelnie wpływać na decyzje klientów. Promowanie zielonych rozwiązań jest w ich zasięgu.

Co można zrobić w praktyce?

Oznaczyć opcję dostawy do automatu paczkowego ikoną zielonego listka.
Ustawić dostawę do punktu PUDO jako domyślną, sugerowaną opcję w koszyku.
Wyświetlić prosty komunikat: „Wybierając ten punkt, ograniczasz emisję CO2”.

Kluczem jest tu technologia. Alsendo Business Pro pozwala na elastyczne zarządzanie wysyłkami i zwrotami dla e-commerce, dając właścicielom sklepów narzędzia do promowania bardziej ekologicznych wyborów bez szkody dla wygody klienta.

Przygotuj swój e-commerce na nowe możliwości

Poznaj rozwiązania Alsendo

To właśnie takie rozwiązania dla biznesu i e-commerce pozwalają pogodzić ogień z wodą – czyli oczekiwania klientów z celami zrównoważonego rozwoju, nawet przy ekspansji na nowe rynki i konieczności zapewnienia efektywnych dostaw do klientów w Unii Europejskiej.

Ewolucja w kierunku zrównoważonej logistyki jest nieunikniona. Nadchodzące regulacje unijne, takie jak dyrektywa CSRD, sprawią, że raportowanie w tym zakresie stanie się obowiązkiem. To, co dziś jest trendem i przewagą wizerunkową, jutro będzie standardem. Droga do tego celu wiedzie przez mądrą technologię, która sprawi, że wybór przyjazny planecie będzie jednocześnie wyborem najprostszym i najwygodniejszym.

Kluczowe informacje

W decyzjach zakupowych polskich konsumentów priorytetowo traktowane są bezpieczeństwo i szybkość dostawy, co często przeważa nad deklarowaną świadomością ekologiczną. Zielone aspekty, takie jak redukcja śladu węglowego, uznawane są za mniej istotne w końcowym etapie transakcji e-commerce.
Wśród konsumentów obserwuje się wzmożony sceptycyzm wobec proekologicznych deklaracji firm kurierskich, często wynikający z obaw przed greenwashingiem. Podkreślana jest potrzeba transparentnej komunikacji oraz autentycznych inwestycji w zrównoważony rozwój, aby budować zaufanie odbiorców.
Automaty paczkowe i punkty odbioru PUDO są postrzegane jako najbardziej ekologiczne formy dostawy, dzięki konsolidacji przesyłek przez jednego kuriera, co minimalizuje ślad węglowy. Tradycyjna dostawa „door-to-door” jest natomiast uznawana za najmniej przyjazną środowisku.
Ekologiczne praktyki w e-commerce wykraczają poza sam transport, obejmując znaczenie optymalizacji opakowań (right-sizing) oraz efektywne zarządzanie logistyką zwrotów. Zmniejszanie niepotrzebnych przesyłek i mądre kierowanie zwrotów redukuje ogólny ślad węglowy.
Sklepy internetowe posiadają możliwość aktywnego wpływania na proekologiczne wybory konsumentów poprzez subtelne promowanie zrównoważonych opcji dostawy. Implementacja rozwiązań technologicznych wspiera architekturę ścieżki zakupowej sprzyjającej planecie.

Źródło

https://ekobarometr.pl/ekobarometr-6

Otwarte sieci dostaw, czyli rewolucja na ostatniej mili e-commerce

2025-03-07 przez Alsendo

Polski wyścig zbrojeń na rynku dostaw Out-of-Home

Obecna sytuacja na rynku dostaw OOH przypomina swoisty wyścig zbrojeń. Każdy znaczący gracz – z InPostem jako pionierem, ale też z goniącymi go Allegro, Orlen Paczką, DPD czy DHL – dąży do posiadania jak najgęstszej siatki własnych punktów. Logika wydaje się prosta: im więcej mam automatów, tym bliżej jestem klienta.

Jednak ten model napotyka swoje granice. W Polsce funkcjonuje już ponad 60 000 punktów OOH, a znalezienie nowej, atrakcyjnej lokalizacji graniczy z cudem.

Koszty związane z dzierżawą gruntów, instalacją urządzeń i ich bieżącym utrzymaniem są niezwykle wysokie. Szczególnie w kontekście ostatniej mili, czyli finalnego odcinka podróży paczki, który potrafi generować nawet 50-55% całkowitych kosztów dostawy. W gęsto zabudowanych centrach miast ceny najmu są astronomiczne, a na terenach wiejskich, aby zapewnić odpowiednie pokrycie, potrzeba znacznie więcej punktów.

Należy sobie uświadomić, że automat paczkowy nie jest pasywnym obiektem. Postawienie jednej maszyny to koszt rzędu kilkudziesięciu tysięcy złotych, a jej rentowność zależy od precyzyjnego balansu. Aby inwestycja zaczęła się zwracać, urządzenie musi obsługiwać co najmniej kilkadziesiąt paczek dziennie. Urządzenie w pełni załadowane paczkami generuje przychód; puste oznacza wyłącznie koszty. Paradoksalnie, przepełniony automat również staje się problemem, wymuszając na operatorze dodatkowe, kosztowne działania.

Sieci agnostyczne: odpowiedź na logistyczny pat

W odpowiedzi na te wyzwania pojawia się koncepcja sieci otwartych, zwanych też agnostycznymi (carrier-agnostic networks). Najprościej można je porównać do współdzielonych masztów telekomunikacyjnych. Zamiast budować własną, kosztowną wieżę, operatorzy komórkowi mogą korzystać ze wspólnej infrastruktury. Podobnie działają sieci agnostyczne – to otwarte platformy maszyn lub punktów odbioru, z których mogą korzystać różni przewoźnicy.

Taki model niesie ze sobą szereg korzyści dla każdej ze stron:

Dla firm kurierskich: Obniżenie bariery wejścia na rynek i mniejsze ryzyko inwestycyjne. Zamiast milionowych nakładów na własną sieć, można dołączyć do już istniejącej.
Dla konsumentów: Niezrównana wygoda. Wyobraźmy sobie sytuację, w której wszystkie paczki, niezależnie od tego, który kurier je dostarcza, można odebrać w jednym, najbliższym automacie. Znalezienie takiego punktu ułatwia przejrzysta mapa punktów PUDO, która integruje różne lokalizacje w jednym miejscu.
Dla otoczenia: To także rozwiązanie bardziej przyjazne dla miast. Konsolidacja dostaw do wspólnych punktów oznacza mniej kursów realizowanych przez samochody dostawcze, co według różnych analiz może prowadzić do redukcji emisji CO2 nawet o 30-40% na danym obszarze. Jednocześnie ogranicza to zjawisko paczkomatozy – zaśmiecania przestrzeni publicznej dziesiątkami podobnych do siebie maszyn.

Perspektywa właściciela sklepu internetowego

Dla sektora e-commerce, otwarta sieć to nie tylko wygoda, ale realna optymalizacja biznesu. Zamiast integrować się z API kilku różnych sieci OOH, sklep mógłby zintegrować się z jedną platformą agnostyczną. Takie usprawnienie procesów logistycznych to ogromna oszczędność czasu i zasobów.

Co więcej, dostęp do otwartej sieci wzmacnia pozycję negocjacyjną małych i średnich e-sklepów. Daje im dostęp do infrastruktury, która do tej pory była domeną największych. Wreszcie, możliwość zaoferowania klientowi jednej, prostej mapy z wszystkimi dostępnymi punktami odbioru w okolicy, bez względu na operatora, to ogromna wartość dla konwersji w procesie zakupowym.

Globalne wzorce

Sieci agnostyczne to nie tylko teoria. W Danii z powodzeniem funkcjonuje sieć SwipBox, a w Estonii Cleveron – firmy, które jako neutralni operatorzy udostępniają swoją infrastrukturę wielu kurierom, pobierając opłatę za każdą obsłużoną paczkę. Podobne inicjatywy rozwijają się w Austrii i Niemczech, często w formie miejskich hubów przeładunkowych.

Model ten ma szczególny potencjał w kontekście europejskim, gdzie może znacząco uprościć międzynarodowe dostawy drzwi do drzwi, tworząc spójny system transgraniczny. W Polsce, choć dominują modele zamknięte, widać już pierwsze jaskółki zmian. Są to zarówno platformy agregujące punkty, jak i deklaracje niektórych graczy, np. Orlen Paczki, o otwartości na współpracę.

Wyzwania na drodze do otwartej logistyki

Mimo oczywistych zalet, wdrożenie sieci agnostycznych napotyka na poważne przeszkody. Główną z nich jest konkurencja. Dla wielu firm posiadanie własnej, rozpoznawalnej sieci automatów to fundament tożsamości marki. Rezygnacja z tego na rzecz wspólnej infrastruktury to trudna biznesowo decyzja.

Technologia jako kręgosłup współpracy

Fundamentem sieci agnostycznych są otwarte i dobrze udokumentowane interfejsy API, które pozwalają na bezproblemową komunikację między systemami. To właśnie technologia, taka jak Alsendo Innoship, która umożliwia zarządzanie wieloma przewoźnikami z jednego miejsca, jest kluczem do sukcesu. Dodatkowo, sztuczna inteligencja może być wykorzystana do optymalizacji zapełnienia automatów czy predykcji zapotrzebowania na skrytki.

Kto weźmie odpowiedzialność?

W modelu współdzielonym kluczowe jest jasne określenie, kto odpowiada za paczkę na każdym etapie. Co w przypadku uszkodzenia lub kradzieży z automatu? Czy winę ponosi kurier, który dostarczył przesyłkę, czy operator sieci agnostycznej? To pytania, które wymagają precyzyjnych umów i procedur.

Kłopotliwe, ale kluczowe zwroty

Sprawny proces zwrotu to dziś standard. Zapewnienie, że automatyzacja zwrotów będzie działać równie bezbłędnie w ramach współdzielonej sieci, jest kolejnym złożonym wyzwaniem operacyjnym i technologicznym.

Potencjalne modele biznesowe i rola regulatorów

Rodzi się fundamentalne pytanie: kto miałby zarządzać taką siecią? Na świecie krystalizują się trzy główne modele:

Neutralny operator 3rd party: Firma specjalizująca się wyłącznie w zarządzaniu infrastrukturą (jak wspomniany SwipBox).
Konsorcjum przewoźników: Grupa firm kurierskich tworzy spółkę-córkę do zarządzania wspólną siecią.
Model publiczno-prywatny: Partnerstwo samorządu, który udostępnia grunty, z operatorem komercyjnym.

Nie można też wykluczyć roli regulatorów. Podobnie jak Unia Europejska wymusiła standaryzację ładowarek (USB-C) czy zniosła opłaty roamingowe, tak w przyszłości mogą pojawić się regulacje promujące interoperacyjność sieci dostaw, aby walczyć z chaosem urbanistycznym.

Jaka przyszłość czeka dostawy OOH?

Wszystko wskazuje na to, że rynek będzie ewoluował w kierunku modeli hybrydowych. Wraz z dalszym rozwojem handlu internetowego, utrzymanie w pełni zamkniętych systemów może okazać się po prostu nieefektywne. Paradoksalnie, to właśnie współpraca może okazać się w przyszłości najskuteczniejszym sposobem na zdobycie przewagi na tym dynamicznym rynku. Wygra ten, kto zaoferuje nie tylko gęstą sieć, ale przede wszystkim największą elastyczność i wygodę.

Artykuł powstał w oparciu o raport „Out of Home Delivery in Europe 2024. PUDOs and automated parcel machines”, przygotowany przez Last Mile Experts. Alsendo wzięło udział w raporcie jako kontrybutor. Raport jest dostępny do pobrania pod adresem: https://lastmileexperts.com/reports-subscriptions/. 

Kluczowe informacje

Rynek dostaw Out-of-Home w Polsce jest nasycony ponad 60 tysiącami punktów, co generuje wysokie koszty operacyjne, zwłaszcza na „ostatniej mili”, stanowiącej do 55% całkowitych wydatków. Trudności w pozyskiwaniu nowych lokalizacji uwypuklają nieefektywność modelu zamkniętych sieci, wymagając poszukiwania alternatyw.
W odpowiedzi na wyzwania rynkowe rozwijane są sieci agnostyczne, będące otwartymi platformami punktów odbioru dostępnymi dla wielu przewoźników. Model ten, analogiczny do współdzielonej infrastruktury telekomunikacyjnej, ma za zadanie obniżyć bariery wejścia na rynek oraz zoptymalizować wykorzystanie istniejących zasobów logistycznych.
Wdrożenie sieci agnostycznych znacząco obniża barierę wejścia oraz ryzyko inwestycyjne dla firm kurierskich, oferując dostęp do istniejącej infrastruktury. Konsumentom natomiast zapewnia to niezrównaną wygodę, umożliwiając odbiór przesyłek od różnych przewoźników w jednym, optymalnie zlokalizowanym punkcie, co jest kluczowe dla satysfakcji.
Dla sektora e-commerce, model agnostyczny upraszcza zarządzanie logistyką poprzez integrację z jedną platformą, wzmacniając pozycję konkurencyjną małych i średnich sklepów. W aspekcie środowiskowym, konsolidacja dostaw do wspólnych punktów przewiduje redukcję emisji CO2 o 30-40% oraz ograniczenie wizualnego zanieczyszczenia przestrzeni miejskiej.
Wdrożenie sieci agnostycznych napotyka na znaczące wyzwania, zwłaszcza w zakresie konkurencyjności rynku i niechęci firm do rezygnacji z budowanej tożsamości. Niezbędne jest zapewnienie otwartych interfejsów API dla płynnej komunikacji systemów oraz precyzyjne określenie odpowiedzialności za przesyłki na każdym etapie cyklu dostaw.
Przyszłość dostaw OOH prawdopodobnie opierać się będzie na modelach hybrydowych, zarządzanych przez neutralnych operatorów, konsorcja przewoźników lub partnerstwa publiczno-prywatne. Niewykluczona jest także rola regulatorów, którzy, wzorem innych sektorów, mogą wprowadzić regulacje promujące interoperacyjność sieci w celu uporządkowania i optymalizacji logistyki miejskiej.