Czy paczkomaty zastąpią kurierów? Przyszłość ostatniej mili w dobie smart cities, automatyzacji i zielonej logistyki 2025-08-20 przez Anna Sztyk Automatyzacja last mile – czy czeka nas przyszłość “paczkomat zamiast kuriera”? Automatyczne maszyny paczkowe (APM), które jeszcze dekadę temu były logistyczną ciekawostką, dziś stają się jednym z najważniejszych elementów nowoczesnych operacji ostatniej mili. W modelu OOH (out-of-home delivery) paczkomaty pełnią funkcję lokalnych mikrohubów, pozwalających na masowe doręczenia w jednym punkcie, co diametralnie zmienia ekonomię dostaw. W szczycie sezonu kurier InPost może obsłużyć do 1500 przesyłek dziennie dostarczanych do paczkomatów, podczas gdy tradycyjna trasa D2D (door-to-door) pozwala na dostarczenie zaledwie 150–250 paczek dziennie. Nowoczesne paczkomaty to jednak nie tylko fizyczna infrastruktura. Dzięki integracji z technologią IoT, predykcyjnymi algorytmami i narzędziami do zdalnego monitorowania zajętości skrytek, operatorzy mogą: inteligentnie zarządzać ruchem przesyłek, dynamicznie reagować na przeciążenia punktów, optymalizować trasy doręczeń w czasie rzeczywistym. Z punktu widzenia środowiskowego przewaga APM jest równie wyraźna. Jak wskazuje ostatni raport Last Mile Experts, OOH delivery pozwala ograniczyć emisje CO₂ nawet o 82% w porównaniu do klasycznych dostaw do drzwi. To efekt m.in. konsolidacji przesyłek w jednym punkcie, ograniczenia pustych przebiegów oraz coraz częstszego odbierania paczek „przy okazji” – np. w drodze z pracy, na rowerze lub pieszo. Smart city i paczkomaty – zgrany duet Współczesne miasta coraz częściej postrzegają logistykę nie jako oddzielny system, lecz jako integralny komponent miejskiego ekosystemu. W tym kontekście out-of-home delivery, a zwłaszcza sieć zautomatyzowanych paczkomatów, staje się nie tylko narzędziem operacyjnym, ale także strategicznym elementem polityki urbanistycznej, transportowej i klimatycznej. Miasta, które wdrażają strategie smart city, dostrzegają potencjał APM-ów w kilku kluczowych obszarach: Infrastruktura miejska jako nośnik logistyki Nowoczesne paczkomaty lokalizowane są coraz częściej: przy węzłach przesiadkowych (dworce, przystanki), na trasach komunikacji rowerowej i pieszej, w punktach codziennej aktywności (sklepy, stacje paliw, urzędy). Z raportu wynika, że 62% użytkowników w Polsce odbiera paczki „po drodze”, co znacząco redukuje konieczność dedykowanego transportu i emisji CO₂. Dla porównania: średnia odległość do paczkomatu w polskich miastach wynosi zaledwie 350 metrów, co czyni OOH jednym z najbardziej dostępnych modeli dostaw na kontynencie. Multifunkcyjność jako kierunek rozwoju Paczkomaty coraz częściej pełnią wieloaspektowe funkcje usługowe, np.: punkty odbioru przesyłek standardowych i chłodniczych (żywność), stacje ładowania pojazdów elektrycznych (rowery, hulajnogi, auta), punkty zwrotów i nadań paczek z pełną automatyzacją. W krajach Europy Zachodniej i Skandynawii rośnie liczba projektów, w których paczkomat pełni rolę mikrohuba usług miejskich — kompatybilnego z zieloną transformacją i planami ograniczenia transportu spalinowego w centrach miast. Otwarte sieci jako odpowiedź na presję infrastrukturalną Raport pokazuje, że interoperacyjność sieci APM (czyli możliwość ich wykorzystywania przez wielu operatorów) staje się koniecznością. Przykładem jest Polska, gdzie Orlen Paczka otworzyła swoje paczkomaty dla GLS – to pierwszy tego typu przypadek na rynku lokalnym. Podobne inicjatywy pojawiają się we Włoszech i na Półwyspie Iberyjskim (DHL + Poste Italiane / CTT Expresso), co pozwala na uniknięcie dublowania infrastruktury, lepsze wykorzystanie przestrzeni miejskiej i realne korzyści ekologiczne. Polska jako wzorcowy rynek OOH w Europie W europejskiej debacie o nowoczesnych modelach dostaw Polska coraz częściej przywoływana jest jako benchmark wdrożenia out-of-home delivery (OOH). Z perspektywy skali, dostępności, efektywności operacyjnej i adaptacji społecznej, kraj ten nie tylko nadąża za trendami, ale je wyznacza. Skala infrastruktury – więcej niż tylko liczby W 2024 roku Polska dysponowała ponad 45 tysiącami paczkomatów (APM) oraz ponad 21 tysiącami punktów PUDO, co daje jej miejsce w ścisłej czołówce kontynentu pod względem liczby jednostek infrastruktury OOH. Ale jeszcze bardziej imponujące są wskaźniki gęstości: 11,8 paczkomatu na 10 tys. mieszkańców – najwyższy wynik w Europie. 5,6 punktu PUDO na 10 tys. mieszkańców – również w czołówce. Dla porównania: Austria ma zaledwie 1,0 OOH punktu na 10 tys. mieszkańców, a Finlandia – 2,0, mimo dobrze rozwiniętych sieci operatorskich. Polska znacznie przewyższa średnią europejską w tym zakresie, co bezpośrednio przekłada się na wygodę użytkowników i efektywność operacyjną. Polska nie jest tylko „dobrym przykładem” – to laboratorium europejskiej transformacji OOH, w którym automatyzacja, skala, gęstość i doświadczenie klienta spotykają się w spójnym, skalowalnym modelu. Dla wielu europejskich operatorów i samorządów, ścieżka wytyczona przez polski rynek może być nie tylko inspiracją, ale gotowym wzorcem wdrożenia. Co dalej z pracą kurierów? Mimo dynamicznej ekspansji infrastruktury OOH i wzrostu popularności paczkomatów, tradycyjny kurier nie zniknie z logistyki ostatniej mili — ale jego rola ulegnie zasadniczej zmianie. Z modelu masowego, codziennego dostarczania do drzwi, przekształci się w usługę komplementarną, bardziej elastyczną, ale też droższą – klasy „premium”. Model hybrydowy jako nowy standard Rynek zmierza w kierunku hybrydowego modelu dostaw, w którym: APM-y i PUDO przejmują większość wolumenów B2C i C2C, gdzie liczy się szybkość, wygoda i niski koszt, kurier obsługuje segmenty wymagające indywidualnej obsługi – dostawy dla osób starszych, sprzętów wielkogabarytowych, przesyłek ekspresowych lub płatnych za pobraniem (COD). To naturalna odpowiedź na zmiany demograficzne, zachowania zakupowe i konieczność optymalizacji kosztów. W tym układzie, kurier staje się nie tyle „domyślnym wyborem”, co usługą na specjalne życzenie, uzasadniającą wyższą cenę. Niższe koszty, lepszy CX, niższe emisje Z raportu jasno wynika, że: Koszt nieudanej próby doręczenia sięga ponad 14 EUR w Niemczech i 11,60 GBP w Wielkiej Brytanii, Tymczasem dostawa do paczkomatu eliminuje problem nieobecności odbiorcy, pozwala konsolidować przesyłki, a jeden kurier może obsłużyć nawet 1500 paczek dziennie, A wszystko to przy potencjalnej redukcji emisji CO₂ nawet o 82%, dzięki mniejszej liczbie przejazdów i rosnącemu udziałowi odbiorów pieszych lub rowerowych. Dla operatorów oznacza to bezpośrednie oszczędności w kosztach ostatniej mili, ale także: wyższy poziom niezawodności (first-time delivery), mniej reklamacji i zwrotów, większą satysfakcję klienta (CX), a w efekcie – lojalność wobec sklepu lub platformy. OOH delivery nie oznacza końca roli kuriera – ale zmienia jego funkcję i pozycję w łańcuchu wartości. W świecie, w którym czas, koszt i emisje muszą być optymalizowane, kurier stanie się uzupełnieniem dla sytuacji wyjątkowych, a nie podstawą modelu dystrybucji. Główna oś logistyki ostatniej mili w Europie coraz wyraźniej przesuwa się w stronę automatyzacji, odbioru samoobsługowego i integracji z miejską infrastrukturą. Przygotuj swój e-commerce na nowe możliwości Poznaj rozwiązania Alsendo Źródło: Last Mile Experts: OUT-OF-HOME DELIVERY IN EUROPE 2025, PUDOs and Automated Parcel Machines
Nie tylko produkt. Nie UX. Nie cena. Odkryj, dlaczego dostawa będzie kluczowym motorem wzrostu w 2025 roku 2025-07-22 przez Anna Sztyk Dlaczego wygoda odbioru stała się dziś kluczowym czynnikiem konwersji i lojalności? W nowoczesnym e-commerce sposób, w jaki klient odbiera swoje zamówienie, przestał być drugorzędnym elementem – stał się jednym z najważniejszych punktów kontaktu z marką. Bezpośrednio wpływa na decyzje zakupowe i przyszłą lojalność. Gdy odbiór paczki jest niejasny, sztywny lub niedopasowany do oczekiwań klienta – współczynnik konwersji spada, a wraz z nim przyszła sprzedaż. Według raportu Alsendo 2025 „Wsparcie IT w logistyce, marketingu i obsłudze klienta w e-commerce”: 56% firm wdrożyło cyfrowe mapy punktów odbioru, 38% nadal tego nie zrobiło, 6% nie wie, czy korzysta z takich narzędzi. Klienci oczekują jednego: bliskiego punktu odbioru, otwartego w odpowiednich godzinach, wyraźnie oznaczonego i widocznego podczas finalizacji zakupu. Gdy te oczekiwania nie są spełnione, liczba porzuconych koszyków rośnie – niezależnie od jakości produktu czy działań marketingowych. Kluczowe dane potwierdzają znaczenie tej części ścieżki zakupowej: 59% firm uznaje lokalizację punktu odbioru za funkcję o wysokiej użyteczności, 57% twierdzi, że wybór punktu odbioru podczas zakupu jest kluczowy, 43% ceni opcje filtrowania takie jak „czynne 24/7” czy „z parkingiem”, 38% potwierdza, że opcje dostawy wpływają na satysfakcję klienta, 48% łączy łatwość zwrotów ze wzrostem lojalności, 45% zauważa lepszą kontrolę nad logistyką i obsługą posprzedażową dzięki narzędziom cyfrowym. To nie są „miłe dodatki” – to realne czynniki wpływające na konwersję i lojalność. Zobacz też: czy paczkomaty zastąpią kurierów w 2026 roku? Dlaczego to wymaga strategicznego podejścia? Klient, który miał złe doświadczenie z odbiorem paczki, rzadko wraca i często dzieli się swoją frustracją. Klient, który odbiera zamówienie bez problemu, chętniej składa kolejne zamówienia lub poleca sklep innym. Koszt pozyskania nowego klienta jest 5–7 razy wyższy niż utrzymania obecnego. Lojalni klienci generują średnio 67% więcej przychodów w dłuższym okresie. Co musisz wiedzieć? Inwestowanie w intuicyjne i elastyczne doświadczenie odbioru przesyłki to nie tylko kwestia UX – to kluczowy element strategii sprzedażowej i wartości życiowej klienta (CLV). Koszt wdrożenia? W rzeczywistości to koszt braku działania Wiele firm wstrzymuje się z wdrożeniem nowoczesnych narzędzi do dostawy z obawy przed kosztami: integracjami systemowymi, interfejsami map, automatycznymi powiadomieniami. Zrozumiałe. Ale na konkurencyjnym rynku brak inwestycji w doświadczenie dostawy to nie oszczędność – to utrata pozycji rynkowej. W raporcie Alsendo: 47% firm wskazuje koszty wdrożenia jako barierę, 41% uważa, że ich firma jest zbyt mała na taką inwestycję, 33% nie posiada zasobów lub wiedzy wewnętrznej. W rezultacie 50% firm nie planuje modernizacji systemów IT, co oznacza faktyczne oddanie walki o klienta już na etapie koszyka. Tymczasem firmy, które inwestują, już zyskują przewagę. Ukryte koszty słabego UX dostawy Słabe doświadczenie dostawy generuje straty w wielu obszarach: Większe obciążenie działu obsługi klienta, Więcej błędów, zwrotów i niedostarczonych przesyłek, Wyższe koszty pozyskiwania klientów, by zastąpić tych niezadowolonych. Klienci, którzy: mają trudności z odbiorem paczek, nie mogą śledzić przesyłki, nie otrzymują jasnych instrukcji zwrotu, …rzadko wracają i zwykle generują dodatkowe koszty w dłuższej perspektywie. Inwestycje, które się opłacają Firmy, które wdrożyły innowacje w dostawach, raportują wymierne korzyści: 45% poprawiło kontrolę nad procesami logistycznymi, 38% osiągnęło niższe koszty operacyjne, 39% zoptymalizowało magazyny i zdolności transportowe. Innymi słowy: jednorazowa inwestycja przynosi długofalową efektywność, niższe koszty stałe i lepsze doświadczenia klientów. Co musisz wiedzieć? Wobec rosnących oczekiwań konsumentów i zaostrzonej konkurencji – brak inwestycji w systemy wspierające dostawy to nie oszczędność, lecz świadome ograniczanie potencjału sprzedażowego i operacyjnego firmy. Wygoda odbioru jako przewaga konkurencyjna Na dzisiejszym nasyconym rynku sam produkt nie wystarczy. Prawdziwe wyróżnienie następuje w jakości całego doświadczenia – zwłaszcza w tym, jak klienci odbierają swoje zamówienia. Cyfrowe systemy odbioru oferują już funkcje o wysokiej wartości: Podpowiedzi najbliższej lokalizacji (59%), Wybór punktu podczas zakupu (57%), Filtrowanie po dostępności i dostępności (43%), Porównanie godzin otwarcia (40%). A klienci oczekują coraz więcej: 28% firm zauważa znaczenie informacji o usługach w punkcie (np. pakowanie, przymierzalnie), 33% dostrzega wartość w takich funkcjach jak dostępność parkingu czy dostosowanie do wózków inwalidzkich. Wpływ na zachowania zakupowe Nawet z pozoru drobne funkcje mogą znacząco wpłynąć na: Szybkość decyzji zakupowych, Liczbę porzuconych koszyków, Ogólną satysfakcję, Skłonność do ponownych zakupów i poleceń. Co musisz wiedzieć? Elementy związane z dostawą to nie opcjonalne dodatki – to realne narzędzia zwiększające sprzedaż. Klienci nie oczekują fajerwerków, lecz wygody i przewidywalności. Firmy, które budują proces dostawy w oparciu o rzeczywiste potrzeby użytkowników, nie tylko sprzedają więcej – tworzą marki, którym klienci ufają i do których chętnie wracają. Jak przestać tracić klientów na ostatniej mili? W 2025 roku konwersja i retencja w e-commerce nie zależą już wyłącznie od ceny, UX czy budżetu reklamowego. Prawdziwe różnice tworzy doświadczenie dostawy – szczególnie wygoda, elastyczność i przejrzystość odbioru paczek. Te elementy mają bezpośredni wpływ na sprzedaż i efektywność operacyjną. Jakie są 3 kluczowe wnioski dla liderów e-commerce? Odbiór paczki należy traktować jako podstawowy element sprzedaży, a nie koszt logistyczny. Im mniej przeszkód napotyka klient przy wyborze punktu odbioru, tym większa szansa na zakup – i powrót. Brak inwestycji w narzędzia do dostawy to nie stan neutralny – to realna strata przychodów i wartości marki. Co możesz wdrożyć już dziś z Alsendo: Alsendo Delivery Widget – pozwala klientom wybrać preferowany punkt odbioru za pomocą intuicyjnej mapy z filtrami (godziny, lokalizacja, dostępność itd.). Alsendo Business Pro – zapewnia pełną kontrolę nad logistyką, integrację z systemami kurierskimi i automatyczną komunikację z klientem. Alsendo Returns – upraszcza proces zwrotów, zmniejsza obciążenie obsługi i zwiększa satysfakcję posprzedażową. Dziś to nie technologia oddziela liderów rynku od reszty – to decyzje. A sposób, w jaki klienci odbierają swoje paczki, to jeden z tych momentów, w których z pozoru niewielkie doświadczenie przekłada się na realny biznesowy efekt. Automatyzuj wysyłki w swojej firmie Sprawdź gotowe rozwiązania od Alsendo Dowiedz się więcej